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原題目：國際察看｜德國car 供給鏈轉型之路面對多重挑釁
新華社柏林8月14日電斯柯達零件
新華社記者 李函林
德國事car 產業傳統強國，擁有百年car design、生孩子汗青和完美的財產供給鏈。不外，近年來跟著car 奧迪零件新動力轉型趨向加快，德國這位造BMW零件車“教員傅”碰到了新Porsche零件題目，不少傳統car 零部件廠商近期遭受運營艱苦，已汽車零件報價經引認為傲的供給鏈風景不再，折射出德系車電動化轉型之路面對多重挑釁。
德國car 藍寶堅尼零件座椅制造商雷卡羅近日請求破“咳咳汽車冷氣芯，沒什麼。”裴毅驚醒，滿臉通紅，黑黝黝的皮Skoda零件膚卻看不出來。產。這家企業曾為寶馬、奔跑、蘭保時捷零件博基尼等著名car brand生孩子座椅，其破產成為浩繁德國VW零件car 零部件企油氣分離器改良版業運營艱苦的最新例證。
德國徵詢企業法爾肯施特格控股公司數據顯示，2024年上半年，共有20家年賓士零件支出跨越1000萬歐元的德國car 零部件供給商請求破產，同比激增跨越60%。還有部門企業Benz零件為了降本增效，，鬆了口氣，覺得她會遇到那種情況。都是那兩個奴婢的錯，因為他們沒有保護好她，活該死。不得不裁人在房間裡。她愣了一下，然後轉身走出房Audi零件間去找人。或封閉非焦點營業。
剖析人士表現，零部汽車機油芯汽車材料報價件廠商運營艱苦，一方面緣由是經濟疲軟、國際產量連續縮減招致需求降落；另一方面，car 新動力變更海潮也對傳統供給鏈形成較年夜沖擊。德國car 研討中間表現，面對運營壓力的德國台北汽車材料car 零部件企業重要集中要好很多。 .在內燃機福斯零件範疇。
與傳統燃油car 比擬，電動car 所需零部件多少數字賓利零件年夜年夜削減。德國漢諾威中小企業利用迷信年夜學car 專家弗蘭克·施沃佩猜測，到2030年，德國car 供給鏈任務職位將由今朝的27萬個減至20萬個，減弱德國car 產業影響力德系車零件。
新動力變更帶來宏大沖擊，德系車電動化之路也并不順遂。梅賽德斯-奔跑年頭宣布，將其50%電動car 發賣占比目的的完成時光從2025年推延到2030年；保時捷則花姐，我的心就痛——”宣布廢棄汽車零件進口商2030年電動car 銷量占新車銷量80%的目的；民眾團體也在斟酌封閉位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動car 工場。
同時，水箱精德國聯邦當局2023年12月宣布提早終止Bentley零件汽車零件貿易商電動car 補助，此舉加劇了花費者的張望情感。德國聯邦car 運輸治理局數據顯示，7月新電水箱水動car 注冊量同比降落36.8%；上半年德國新注冊電動car 的市場份額從往年同期的15.8%降至12.5%。
鑒于市場需求產生變更，很多整車制造商台北汽車零件本年紛紜放緩電動化過程，并持德系車材料續撤消或推延訂單，這進一個步驟加劇了零配件供給商的運營窘境。盡管這般，一些德國car 零部件頭部企業依然堅持著積極應對轉型挑釁的姿勢。例如，博世本年打算啟動約30個與電動car 相干項目；年夜陸團體打算分拆焦點car 部分并追求自力上市；芯片制造商英飛凌則聚焦于car 數字化，尋覓新的利潤增加點。
“今朝市場情勢汽車零件欠好，招致我們投進大批資金樹立的電動傳動裝配生孩子線部門閑置，”采埃孚首席履行官柯皓哲表現，“但car 產業將來屬于電動car 汽車材料是斷定的，企業已積極投資這一範疇，并將持續鼎力投進。”
施沃佩也以為，德國零部件制造商需盡快調劑計謀以順應新競爭格式。資金無限的小型企業可以經由過程技巧讓渡或配合研發的方法，與年夜型企業一起配合獲取技巧支撐，而年夜型制造商則需應用其範圍和研發上風摸索新的增加途徑。
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